9年买了60辆看解放J6P如何征服这家危化品运输企业_车家号_发现车生活_汽车之家

  “新车总体使用感受还是很满意。公司在年底计划开辟新线路，接下来还会持续批量化采购解放J6P。”

  重卡作为我国公路运输的主力车型，保有量一直很大。而一汽解放在多年的发展过程中，正是凭借着扎实的技术和卓越品质，获得了大量用户的信赖与支持。近日，小编在走访用户时，采访了一家江苏危化品运输车队的老司机贾师傅，让我们听一听他对解放J6P危化品牵引车的评价。

  与多数散户车主所不同的是，专业化物流车队为降低车辆综合经营成本，大都会批量采购单一品牌车型。贾师傅所在的危化品运输车队，就在九年时间里，先后采购了多达60辆解放J6P危化品牵引车。而正是解放J6P可靠的出勤率和优质服务及良好口碑，才会让其车队持续复购解放J6P。

  “2014年，我刚开始在这家大车队入职时，公司刚好采购了5辆解放J6P，在完成基本的驾驶技能考核后，便有幸成为其中一名驾驶员。通过为期半年的实际使用后，在油耗、出勤率以及售后保养费用等多个因素上，解放J6P都比另外的品牌的车型更出色，于是车队才有了复购25辆解放重卡的计划。”贾师傅回忆道。

  目前，贾师傅所在的车队，主要是做滨州至南京的危化品业务，稳定的货源带来了理想的出勤率，使得解放J6P的高品质显得很重要。

  “2020年，这批车辆服役到期的时候，最少的里程都达到了90万公里。油耗低、小毛病少，正是大家对这款车最深刻的印象。因为有了可靠的品质做保障，公司又继续批量化采购了35辆国六标准的解放J6P。”贾师傅如是说道。

  据了解，贾师傅所在的大车队，采取单驾驶员、每月调休四天的工作模式。可是车辆的出勤率不变，也就少不了同事之间替班驾驶的情况。而就大家反映来看，即便是频繁地换车驾驶，也很少因为驾驶员对车辆不熟悉，而造成故障率增多的情况。在他看来，一方面是由于统一采购的同一车型，大家对车辆配置很熟悉；另一方面解放重卡的可靠品质和机修人员的专业化水平也是车辆故障率较低的重要因素。

  贾师傅所在的公司，不但因为口碑和品质选择了解放J6P，在货物运输市场低迷的大环境下，其同样看重车辆的整体节能优势。

  “2020年，更换的这批J6P国六重卡，截至目前已经行驶超过33万公里。虽然行驶线路以平原为主，但车队为了节约成本，要求我们尽可能走国道，车货总质量在47吨，平均百公里油耗基本能跑到34升左右。如果是全程高速，跑到32升的百公里平均油耗也不在话下。相比较这条线路上的另外的品牌重卡，同样路况下平均油耗上至少节约2升。”

  在这家公司工作近十年的贾师傅眼中，解放J6P国六危化品车型，之所以在油耗上表现突出，与其动力链配置息息相关。贾师傅进一步说道：“我这辆车搭载的解放动力CA6DM2柴油发动机+12挡全铝壳变速箱的动力组合。发动机排量为11升，最大马力为420马力，平时跑国道劲头特别足，坡道路段起步也不在线P还配备了油润滑轮端、低滚阻轮胎，这也在降低油耗上起到了明显作用。”

  在谈及车辆省油的心得时，贾师傅说，这批国六重卡刚开始服役的头三个月里，解放重卡的服务人员，先后为我们组织过三次节油驾驶培训课程。要求我们在路上行驶时，必须随时做好预判减速的准备，既保证了安全，更便于红绿灯变化时空挡滑行。与此同时，遇到丘陵路段，也要依靠坡道路段的惯性特点，习惯性地进行冲破操作。解放J6P本来就省油，再加上科学的驾驶培训，可以为车队降低燃油成本，增加不少收入。

  在交谈中，小编还了解到。贾师傅所在的危化品运输车队，有着严格的安全制度要求，除了随车配备的全方位监控探头之外，还制定了每隔4小时强制驾驶员休息，开车禁止拨打手机、疲劳驾驶等一系列规章制度，并与驾驶员的绩效挂钩。

  贾师傅认为，站在驾驶员的角度，通过规章制度、监控设备来提高行车安全，在运送过程中固然很必要。但车辆自身的安全配置，才是实现行车安全的重中之重。

  据了解，解放J6P国六危化品车型前桥标配盘式制动器、电子制动设备、防爆胎预警等安全配置一应俱全。针对车辆运送货物的场景化特点，配备了防静电拖地带、前置的消火帽等部件，尽可能的减少了运送过程中存在的安全风险隐患。另外，贾师傅对解放动力发动机的缸内制动效果评价较高。他说，即便没有装液力缓速器，在丘陵路段行驶时，这辆车也基本不需要频繁地踩刹车。“后桥采用的气囊悬挂，还具有动态平衡调节功能，进出厂区频繁转弯，车身不易出现重心偏执，导致方向把持不稳的问题。”

  随着物流行业的集约化发展，相信贾师傅所在的危化品运输车队的业务发展会慢慢的好。同时，在数十辆解放J6P的助力下，相信该车队的运营效率和收益也会稳步提升。