【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为⑧

  2022年已确定进入倒计时，回首这一年，我们得知，随着中国汽车市场进入消费升级阶段后，无论是老牌国产品牌和新势力品牌，还是合资品牌和进口品牌都受到不同程度的挑战。有些车企快速转身，脱胎换骨，完成一次华丽的蜕变，而有些车企则是满身疮孔，倒在了路上。同时，在这一年还在为生计发愁乃至沦落到退市边缘的品牌也不在少数。对于每一个汽车人来说，这是极具意义的一年，这一年发生了太多故事。接下来，我们就来看看有哪些汽车品牌虽然还活着，但日子并不好过。

  北京汽车制造厂有限公司，简称“北汽制造”，英文缩写“BAW”，很多人把北汽制造和北京汽车混为一体，事实上，如今的它们基本上已无关系。在2015年之前，北汽方面持有北汽制造51%的股权，后来因产品老化，经营状况太差被北汽抛弃，而接盘的就是山东德州的路富集团，该集团主要是生产低速电动车，也就是从这样一个时间段开始，北汽制造的性质就从一个国企变成了一个私企。

  富路集团接手北汽制造的原因也很简单，说好听点叫品牌背书，产业升级，说难听一点就是挂羊头卖狗肉。路富集团接手后与北汽制造合作推出的各类微型电动车未在市场上掀起波澜，据多个方面数据显示，今年1-11月北汽制造累计销量才8784辆，按照现如今的销量走势，恐怕今年年销量难以突破万辆大关。之所以如此惨淡，究其原因，无疑是北汽制造在归属富路集团后，始终没有能够推出一款足以代表自身形象的产品所导致的。

  北汽制造脱离北汽集团之后，处于缺乏技术支撑的环境下，旗下车型的产品线让人难以看出章法。而青岛富路集团毕竟是做低速电动车，也就是“老头乐”起家。说白了，他们生产的这些车型，依旧是些低端没什么技术门槛的产品。比如旗下的元宝，定位为微型纯电动车，看到它总能想到“老年代步车”这个产物，再加上120公里和170公里的续航能力在同级竞品中完全不占优势，整车起售价却高达4.18万元，远超宏光MINIEV)。缺少了来自老东家的新技术与制造体系支撑，虽然如今这个北汽制造还顶着之前的名头，但“内在”已经完全变了，希望消费的人都能擦亮双眼，明辨是非，不要仅仅看表面字眼而被误导。

  在微型车领域，宏光MINIEV永远是那么的耀眼，能够说是没有后来居上者，也正是因为有了它这个标杆，许多初出茅庐的新能源车企开始效仿了，比如华梓汽车。华梓汽车是一家自主品牌整车企业，成立时间是2017年5月，是江苏省句容开委和华梓汽车深度合作的产物。目前,华梓旗下有华梓1号和欧麦加两款在售车型，销量主要来自于华梓1号。

  华梓1号于去年10月份上市，起售价为2.98万元，这价格虽然和早期宏光MINIEV的价格相差不大，可若是从产品力上来看的话，在同级别车型中并没有太大优势。外观上，没有摆脱老头乐的形象，如果不挂牌没人会认为它是款可挂牌的“正规车”。内饰与常规的老头乐基本保持一致，缺少了汽车的质感和整体的科技感，时尚感，并且做工用料比较廉价。续航里程仅有101km，比宏光MINIEV最低的120km还要差出一大截。

  当下国内市场的同级别车型非常多，并且被大量的主流车型占据，新款车型需要强大的产品力和实力来支撑，而华梓1号，在品牌力和综合产品力方面并没有竞争力和优势，很难吸引到年轻人的目光。据多个方面数据显示，今年1-11月华梓1号累计销量才277辆，其中1-8月销量都是0，这样的销量别说是对标宏光MINIEV了，能否打得过同样寂寂无名的凌宝COCO)都是个问题，如今的华梓汽车可能比停产还难受。

  提到越野，Jeep一定是很多越野爱好者心中的梦想。凭借着这样的市场影响力，Jeep入华之初便获得了超高人气，2015年广汽菲克Jeep成立，2017年年销量超过了22万辆。然而，好景不长，因车辆质量屡遭质疑，加上随后推出的大指挥官)市场表现惨淡，自由光)等老车型失去新鲜感，接下来的四年里，广汽菲克Jeep销量跌跌不休，2021年仅售出2.04万辆。到了2022年，销量数据更为惨淡，今年1-6月广汽菲克Jeep累计销量才1861辆。

  在经历了数年的挣扎之后，7月，Stellantis集团和广汽集团宣布停止合作，意味着国产Jeep正式退出历史舞台，而就在10月，广汽菲克终究是宣告破产。停止国产之后，品类稀少的进口Jeep车型能在中国市场点燃希望吗？从Jeep的销量分布看，今年1-11月进口Jeep的累计销量才4590辆，而该品牌知名度最高的车型，牧马人)一度被吹嘘得神乎其神，但今年1-11月累计销量才2562辆。

  虽说越野车本就是小众车型，可是坦克300)和BJ40)也是越野车，今年1-11月，坦克300累计销量为91970辆，BJ40累计销量为19625辆。在中国市场，Jeep品牌未来将只销售进口车，而品牌引以为傲的牧马人如今也要面对像坦克300这类国产越野车的挑战，照这个势头来看，进口Jeep完全退出中国或许也只是时间问题。

  经过2022年的激烈竞争，2023年汽车市场洗牌已经在所难免。市场格局如何变化，现在还很难轻易下结论，但有一点能确定，在存量竞争的大环境下，商场如战场，有胜利的一方，就会有失败的一方，而那些没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局，就如以上三个车企留给他们的时间不多了，也可能进入未来最早倒下的一批车企名单中。大浪淘沙中，唯有内外兼修，才能在前进的路上走得又稳又踏实。

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