紧急！油罐车隧道内爆炸已致31人死亡！

  当地时间2022年12月17日晚，阿富汗首都喀布尔北部一隧道发生油罐车爆炸，19日，萨朗隧道爆炸事件死亡人数升至31人，伤亡数字可能进一步增多。

  公共工程部发言人说：“一辆油罐车在萨朗隧道翻车并起火，随后导致其他几辆车着火。”

  经过抢险后，隧道一度恢复通车。但18日隧道内的另一辆油罐车起火发生爆炸，导致隧道内充满浓烟，彻底瘫痪。

  现场视频显示，阿富汗萨朗隧道内许多车辆残骸被烧毁，入口处冒出滚滚浓烟。当地官员们表示，许多死者被烧得面目全非，无法判断是男性还是女性，还有幸存者仍被困在里面。目前尚不清楚事故原因。

  据报道，事发隧道名为萨朗隧道，位于喀布尔以北约130公里处，建于20世纪60年代。长约2.67公里，它是连接该国南北的重要纽带。

  公路运输在石油运输中一直占有重要地位，油罐汽车运输越来越多。然而汽车油罐车在装卸及运行途中，发生事故也越来越多，为防止油罐汽车事故的发生，应加强对其安全管理。

  汽车油罐车（槽车）的罐体由3mm厚的钢板制成，罐车内装有两个带孔的挡板，把罐体隔成三个可以相通的隔间，以减轻运输途中的液力冲击。罐体前端装有量孔，并有导尺筒直通罐底；罐车中部设有人孔及安全阀；罐车底部有排水阀、排油阀。罐车配有扶梯、手摇泵、二氧化碳灭火器和拖地铁链等。有的槽车上还设有公路运输泄放阀。在槽车的气相管路上设置一个降压调节阀，该阀的泄放压力远小于罐体的最高工作压力和安全阀起跳压力。

  低温液体槽车在结构上有一定的特殊性。例如，采用双层罐体和隔热支撑。罐体结构比较复杂，隔热支撑要兼顾减少热传递和增大机械强度。加之载运介质的危险性，因此，在运输过程中，应保持匀速，应避免紧急制动，严防撞击。为了保证稳定运行，底盘的可靠性、整车的动力性、横向稳定性、制动性能、隔热支撑的强度等都是液体槽车必须考虑的关键问题。

  （3）鹤管应符合技术规范，接卸汽油时严禁使用塑料容器。加油鹤管必须可靠静电接地，且与油罐汽车的静电接地是同一静电接地体，从而使鹤管、油罐汽车形成等电位体。

  （5）鹤管必须插入罐底，距离底部不应大于200mm为宜。（6）输油完毕后，必须经过一定的静置时间才能提升鹤管，拆除接地线）输送不同品种的油品时，特别是装有汽油的罐车改装煤油、重柴油时，必须放尽底油后进行清洗或用惰性气体覆盖和吹扫，在确认无爆炸性混合气体后才能进行装油作业。

  （8）油罐车应采用泵送装车方式，有地形高差可利用时，也可采用储罐直接自流装车方式，不应采用高架罐和计量罐。

  （9）防止人身带电。人体在装卸油品作业时，容易因摩擦而产生静电。进行石油装卸作业者，必须着劳动保护服装和防静电鞋。

  我国约有各种类型的仓储企业共5000家，危险化学品仓储面积达到1亿平方米，共有1.15万家危险化学品运输企业。大型仓库数量占30%，仓库容积可达上万平方米，多为大型石化企业自己建造；小型及以下仓库数量占70%，储量仅占40%。东南沿海、长三角、珠三角、环渤海湾地区占我国危险化学品仓储业的70%以上，中西部地区不足30%，且大多分布在大中城市和能源产地，地域性集中分布的特点非常明显。

  ① 公路运输。公路运输是危险化学品的主要运输方式，占总量的70%。近年来随着其他运输方式的发展，公路运输的市场份额有下降趋势。截至2018年底，全国共有危险货物道路运输企业1.23 万家，车辆37.3万辆，从业人员160万人，运量12亿吨。2018年运输规模为3955亿元。预计到2025年将达到6310亿元。②铁路运输。危险化学品铁路运输近年来发展迅速，市场份额不断上升。2018年运输规模达1886亿元，运量1.26亿吨。预计到2025年将达到3540亿元。

  ③ 水路运输。因水域丰富、化工企业密集，我国危险化学品水路运输多集中在沿海地区和华中地区。近年来危险化学品水路运输保持快速增长，2018年运输规模为1217亿元，运量3亿吨。预计到2025年将达到2052亿元。

  ④航空运输。我国危险化学品航空运输市场份额较低，但近年来保持快速增长，2018年为411亿元。预计到2025年将达到770亿元。

  ⑤ 管道运输。危险化学品管道运输近年来保持快速增长，2018年达到1521亿元。预计到2025年将达到2745亿元。

  作为化工产业供应链中的重要环节，危险化学品储运将从整个供应链上创新升级，提升上下游的运力、仓储匹配能力，提升安全、降本增效，实现企业规模化。陆、水、铁等的多式联运将是危险化学品物流供应链提升效率的重心。将努力克服长期存在的装备不统一、信息不能互通、铁路运力的开放性不足等主要短板。开展液体化工（甲醇、成品油）罐式集装箱铁、公、海多式联运示范工程，推动铁路政策放开，以补足运力短板，提升危险化学品物流效率，降低企业物流成本。

  除第三方物流外，为前三方物流提供规划、咨询、信息系统、供应链管理等内容服务的第四方物流正在兴起并有望获得快速发展。第四方物流将以“强强联合+区域联合+板块联合”的模式，通过商业模式和物流模式的创新、资源的整合及资本的有效运用，为危险化学品储运提供安全、高效、一体化和精准化的物流服务，降低物流成本，促进危险化学品储运走上开放、联合、高效的供应链发展创新之路。

  化工企业搬迁入园的政策正在对物流模式产生新影响。物流企业将以园区为主要载体，集中经营成为提高管理水平的突破口。

  我国化工园区的发展建设多处于沿海、沿江、化工经济重点区域和化工资源产地，这些地区临近港口码头和公铁路交通要道，为仓储企业发展提供了便利条件；而丰富的资源和高密度的石油化工企业，也为仓储企业提供了充足的货源和稳定的市场需求，提供了发展空间。推动仓储企业入园，加强园区危险化学品物流服务配套设施的功能性与安全性，港区化工码头、罐区和公路港等将成为危险化学品园区物流服务工作的重心。

  化工行业被认为是全球第三大电子商务市场，也是当前电子商务发展的增长热点。以互联网+高效物流为标志的智慧物流加速起步，无疑给危险化学品储运平台化注入了新动力。由于对安全要求的特殊性，危险化学品车货匹配平台面临着比普货更大的难题，特别是安全风险防控极为重要。因此，必须建立严格的企业认证体系：在服务规模化企业的同时尽可能扩大对小、散户的吸纳与整合，让这些企业也能享受到电子商务的便利；理性面对危险化学品运输的风险性，合理防范；注重平台信息的时效性和准确性。

  国家对危险化学品仓储企业的环保工作提出了高标准、严要求，这些标准和要求已成为危险化学品仓储企业准入门槛和运营许可的“硬条件”，规模化、集约化、绿色物流正在加快发展步伐。例如，在道路运输方面，将着重提到要提升危险化学品车辆安全性，优化机动车产品结构，提升道路交通安全科技支撑能力，提高危险货物道路运输安全环保水平。

  随着人工智能、物联网、大数据、云计算和主动安全防护等新技术的诞生应用，不仅提升了危险化学品储运的管理水平、运行效率，还大幅提升了行业的安全和环保水平，如轮胎压力分析、自动驾驶等智能控制技术，可有效减少运输中的车辆事故。随着《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）、新版《危险货物道路运输规则》（JT/T 617）等国家及行业标准和法律法规的颁布和实施，加快主、被动安全技术的应用，推动道路交通安全研究成果转化和资源共享等，都将是危险化学品储运的工作重心。